由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局

聯合體承建的

世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程

雙嶼門特大橋

六橫側主塔右幅首層承臺澆筑圓滿結束

標志著大橋正式進入地上主塔承臺施工階段

這也是全線首個澆筑的主橋索塔承臺

為年底主塔塔身施工奠定基礎

雙嶼門特大橋作為世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，也是我國單跨吊最大的跨海橋梁，一舉將中國跨海橋梁主跨最大跨度刷新至1768米。大橋索塔采用剛構式門型塔身，六橫側主塔采用24根3.2米超大直徑鉆孔樁，入巖深度達24米。本次澆筑的承臺為雙嶼門通航孔橋右幅承臺第一層，設計混凝土方量1592立方米，耗時12小時完成澆筑。單個承臺及塔座分三次澆筑，總澆筑方量為4492立方米，環氧鋼筋用量598噸，預計12月下旬實現左右承臺按計劃工期全部完成澆筑。圍繞海洋施工環境，主塔承臺從孔樁掘進、混凝土溫控等多方面運用了多項特殊工藝工法，來保障主塔承臺的質量。

六橫側主塔位于沖蝕巖灘和剝蝕矮丘，地層主要為強風化和中風化熔結凝灰巖，巖石完整性較好、強度高，最大抗壓強度超過180兆帕，主塔樁基施工需要大直徑鉆孔樁專用設備，且對設備性能要求極高。為保證施工質量，現場配置XR700E大型旋挖鉆機，受場地狹小、作業面沖突的限制，采用跳孔鉆進、分級擴孔成孔等方式，大大提高了成孔質量和效率，經檢測24根樁基均為一類樁，為打造品質工程奠定基礎。

此次主塔承臺澆筑，為解決海工大體積混凝土水化熱問題，確保大體積混凝土的耐久性、抗滲和控裂標準，項目在混凝土原材料料倉裝配霧炮及噴淋系統，在控制原材溫度的過程中有效抑制施工揚塵,同時通過實現制冷水和加冰降溫等措施，使得承臺混凝土入模溫度滿足設計及規范要求；采用智能溫控技術，即在承臺內埋設測溫元件，測溫元件將承臺混凝土內部實時溫度反饋至溫控系統，通過承臺內布設冷卻循環水管，確?；炷了療峥刂瀑|量。

為滿足橋梁結構和施工臨時結構耐久性的要求，解決海洋環境下腐蝕情況嚴重的問題，承臺及塔座內鋼筋全部采用環氧涂層鋼筋。環氧涂層鋼筋由專業涂層單位進行原材料涂裝，進場后，環氧涂層鋼筋與地面之間架空并設置支架支撐，各捆環氧涂層鋼筋之間以橡膠墊隔開，車絲用保護套進行保護，鋼筋加工廠實現超市化管理。施工過程中，為避免環氧樹脂涂層因紫外線照射引起涂層的褪色和老化，在現場設置遮光棚，盡可能減少現場儲存數量，采用“先進先用，后進后用”原則，多措并舉，保障施工順利進行。

△雙嶼門特大橋效果圖

雙嶼門特大橋，作為寧波舟山港六橫公路大橋二期工程的重要工程，建成之后將促進實施國家海洋經濟發展戰略和國家級新區建設，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優化舟山群島新區的空間布局，打造現代海洋產業基地，實現六橫島、佛渡島、梅山島三島港區、產業等聯動發展具有重要意義。